Le Boeing 787-9 est devenu l’un des projets widebody les plus scrutés actuellement en développement pour Microsoft Flight Simulator, et l’équipe derrière lui, Vector Sim, a utilisé son passage sur scène à FSExpo 2026 pour montrer à quel point l’appareil a progressé depuis sa première apparition publique plus tôt cette année. Alors que la révélation de février 2026 par le studio et sa présentation FSWeekend mettaient surtout l’accent sur l’introduction du projet et de sa philosophie sous-jacente, la session FSExpo a déplacé l’accent vers quelque chose de plus concret : démontrer des systèmes, des flux de travail et des comportements qui fonctionnent déjà dans le simulateur plutôt que de décrire ce qui pourrait venir plus tard.
Vector Sim est un nom relativement nouveau dans l’espace des addons, bien qu’il ne s’agisse pas nécessairement d’un nouveau groupe de personnes. Le studio s’appuie sur une équipe mixte composée de pilotes actifs de 787 et 737, de techniciens aéronautiques, d’ingénieurs, de programmeurs et d’artistes 3D, dont plusieurs ont déjà de l’expérience sur d’autres produits commerciaux de simulation de vol. Interne avec le nom de code « Project Griffin », le Dreamliner aurait été en développement depuis plus d’un an avant sa révélation publique, l’équipe décrivant des mois de recherches et de travaux de documentation dédiés qui ont précédé tout codage ou modélisation réel. Cette base constitue l’épine dorsale de ce qui a été montré sur scène en juin.
Une livrée United en vedette
Pour cette présentation, Vector a choisi une United Airlines 787-9, immatriculation N27958, comme avion de démonstration. À part les livrées, le choix d’un transporteur américain pour un événement organisé en Amérique du Nord est assez délibéré, et il offrait aux participants une référence visuelle légèrement différente par rapport au Dreamliner peint par Lufthansa présenté lors de la précédente mise à jour du développement du studio en mai.
Un cockpit construit autour d’un seul réseau
L’élément central de la session FSExpo était le poste de pilotage lui-même, démontré à travers un scénario opérationnel réel plutôt qu’une simple inspection. Vector a utilisé la démonstration pour montrer l’environnement du cockpit, le flux de travail de l’EFB, l’interaction du CDU et les systèmes de l’avion répondant tous à des données en direct circulant sur ce que le studio décrit comme un seul réseau d’aéronef commun. L’expression « un aéronef, un réseau, une expérience connectée » résume une approche de conception qui traite chaque système comme faisant partie d’un tout interconnecté plutôt que comme une collection de modules isolés et scénarisés.
Dieser systemfokussierte Ansatz wurde durch einen Blick auf das Hydrauliksystem weiter veranschaulicht, gezeigt über seine Synoptik- und Wartungsseiten, ähnlich wie zuvor das elektrische System vorgestellt wurde. Laut Vector hob die Demonstration hervor, wie sich das System auf schematischer Ebene während des Startvorgangs verhält, wobei Fließlinien, Echtzeitzahlen und Pumpenaktivität sich dynamisch aktualisieren und realistische Timings folgen. Die Mehrfachanzeige (MFD) wurde ebenfalls kurz erwähnt, wobei das Studio festhielt, dass jede Anzeige auf einem einzigen Anzeigegerät präsentiert werden kann, was die Flexibilität widerspiegelt, die im echten Flugzeug vorhanden ist. Eine vertiefte Betrachtung dieser Funktionalität wird für eine zukünftige Spotlight-Veranstaltung versprochen.
Drei EFB-Umgebungen, ein verbundenes Flugzeug
Elektronische Flugtaschen (EFB) sind zu einem definierten Merkmal der modernen Fluggesellschaften geworden, und der 787 macht da keine Ausnahme. Vector nutzte einen Teil seiner Präsentation, um drei unterschiedliche EFB-Umgebungen zu erläutern, die für das Flugzeug geplant sind: das integrierte Boeing-EFB, das firmeneigene Tablet-System des Studios, bekannt als der vPad, und eine Implementierung eines Microsoft-Tablets. Jede soll eine andere betriebliche Funktion erfüllen, während sie mit denselben zugrunde liegenden Flugzeugsystemen verbunden bleibt, sodass Informationen, die für eine bestimmte Flugphase relevant sind, über die Umgebung verfügbar sind, die der Pilot verwenden möchte.
Recréer le Boeing EFB en particulier nécessitait de cartographier et de documenter l’écosystème intégré entier, jusqu’à chaque page, menu et fonction, en utilisant des outils internes que le studio a développés spécifiquement pour cela. Vector le présente comme faisant partie d’un objectif plus large : non seulement présenter des informations à l’écran, mais construire des flux de travail qui se sentent intentionnels et cohérents avec la manière dont l’appareil est réellement exploité, depuis la planification pré-vol jusqu’à l’arrivée.
Checklists par milliers
L’un des chiffres les plus marquants partagés lors de la session concernait le système de checklists de l’appareil. Vector affirme que la mise en œuvre intégrée des listes Boeing couvre plus de 700 pages et comprend 3 366 points de contrôle individuels à travers les procédures normales, les procédures complémentaires et les procédures non normales. Produire un système d’une telle envergure a nécessité les mêmes outils internes utilisés pour le travail sur l’EFB, soulignant à quel point le processus de développement de Vector est construit autour d’un logiciel personnalisé plutôt que de la saisie manuelle de données.
Son enregistré directement à la source
Le son a également bénéficié d’une attention particulière. Selon le studio, des sessions d’enregistrement dédiées ont été menées à bord de vrais 787 pour capturer des sons authentiques de commutateur, d’alerte, de système et de moteur directement à partir de l’avion réel. Vector a indiqué que la conception sonore mérite son propre examen détaillé et prévoit de l’aborder plus en détail dans un prochain Spotlight.
Des détails plus fins ont été mis en avant également, notamment des polices de caractères spécialement conçues pour reproduire les fontes utilisées dans les affichages et panneaux du vrai avion. C’est un élément mineur pris isolément, mais l’un des nombreux éléments que le studio pointe comme contribuant à un poste de pilotage qui paraît familier à ceux qui ont passé du temps autour du Dreamliner réel.
Où en est le projet
Vector a conclu sa présentation avec une affirmation notable : tout ce qui a été montré existe déjà, est activement en développement ou fonctionne déjà, sans fonctionnalités prévues, espace réservé ou promesses de « à venir plus tard » attachées à la version finale. Si cela se confirme en pratique ne sera clair que lorsque l’avion sera livré, mais cela indique un niveau de confiance quant à l’avancement actuel du projet. Une date de sortie ferme n’a pas encore été annoncée. Vector avait précédemment évoqué une sortie quelque temps en 2026, et lors des interviews autour de la présentation FSExpo, l’équipe a réaffirmé que l’avion reste sur la bonne voie pour cette fenêtre, bien qu’aucune date précise ou tarification n’ait été confirmée à ce stade.
Pour quiconque suit le projet, les prochaines étapes consistent à surveiller le Radar Flightsim.to et les canaux officiels de Vector. Comme le Boeing 787-9 n’est pas encore disponible à l’achat, il n’y a pas encore de produit à acheter, mais suivre l’évolution maintenant est la meilleure façon de rester informé à mesure que Vector se rapproche d’amener son Dreamliner vers Microsoft Flight Simulator.